“La razón de un camino es la comunicación.”
04/10/2022 - Entrevista con María José Gianquinto, gerente de la Comisión Vial, para dialogar sobre los temas tratados en la asamblea del último viernes.
- Hacía tiempo que no hablábamos, y creo que esta asamblea es una buena oportunidad para ver lo realizado y lo que se tiene previsto a futuro.
- El viernes fue la asamblea pública, que estamos obligados a hacer por ordenanza. Contamos un poco lo que se hizo y lo que no se pudo hacer porque no llegamos, los datos de ingresos y egresos, y lo que se quiere hacer en el futuro. Tener un hilo conductor de lo que prometimos hace 5 años, lo que pudimos hacer y lo que nos falta, me parece un momento estratégico de la Comisión Vial.
- Cuando decimos momento estratégico, ¿de cara a lo que tienen programado de aquí hacia adelante? Con los recursos humanos y técnicos se pueden comenzar a tener mayores ambiciones.
- Con todo. Yo creo que el trabajo mancomunado es con todo. No se tiene combustible si no está la persona responsable de despacharlo, si no está quien inicia el proceso administrativo internamente, si dentro de lo que es el municipio no existieran los sectores que dar curso. Es un trabajo compartido. Realmente es un proceso. Es muy importante el reconocimiento de todas las áreas que intervienen en los procesos, de las personas, de la mesa ejecutiva y de la comisión en su conjunto.
- ¿Quiénes integran la mesa ejecutiva?
- La mesa ejecutiva son dos representantes de la Sociedad Rural de Coronel Suárez, de Huanguelén, dos productores de la Cooperativa San Martín, el Consejo de Ingenieros. Siguen los mismos integrantes de siempre.
Ellos saben que hace 5 años atrás nosotros habíamos propuesto que nos íbamos a dedicar a levantar sectores bajos, ir levantando caminos, y no hemos claudicado en ese objetivo. Por ahí no lo logramos en la altura que hubiéramos querido.
- Recuerdo en otras ocasiones en las que hablamos, uno de los puntos a mejorar era la cuestión administrativa en función de que se rompe una máquina y hay que hacer pedido de repuestos, lo cual lleva tiempo. ¿Se ha ido logrando?
- Si, eso ha cambiado significativamente en general. Lo que es el proceso de compra y pago es digno de destacar. Este año ha sido extremadamente complejo, a partir de julio, conseguir repuestos, cubiertas y precios. La complejidad ha pasado por otro lado, y no por la cuestión administrativa, que está sumamente prolija.
- ¿Es suficiente para hacer inversiones lo que ustedes perciben hoy día?
- Este año está en proceso la compra de un camión de service móvil. Es un camión con todo el equipamiento para poder distribuir el combustible. Es una inversión muy importante porque sirve para todo el partido y todos los equipos. Sin eso no tenemos posibilidad operativa, porque andar con carritos de combustible en 2500 kms. no va.
Hoy a la mañana tenemos la licitación. Esperamos que existan oferentes. Por otro lado, de acuerdo a lo que nos informaron, habría cupo para un leasing de un equipo. Es algo que no se había dado hasta ahora. La garantía son los propios recursos afectados de la Ley 13.010.
Nosotros como Comisión Vial tenemos dos tipos de recurso: lo que pagan los productores por tasa vial y lo que viene de la Provincia de recursos coparticipables que se aplican a los caminos troncales o rurales de tierra.
- ¿Cuántos son esos caminos?
- Son prácticamente 400 kilómetros. El camino entre Primavera y Huanguelén, y aledaños a las estaciones de ferrocarril.
- Es una buena noticia, porque sabemos que años atrás había que tener una decisión política del municipio para que estos leasings se tomaran.
- Se insistió varias veces, y los secretarios de hacienda presentaron al Banco Provincia este esquema de demostrar los recursos de la Comisión Vial, y desde la provincia no le dieron curso, pero este año sí.
- Lo que uno ve en la gestión del Ministro de Desarrollo Agrario Javier Rodríguez, es que ha hecho mucho hincapié en asignar recursos a los caminos provinciales.
- Sí. Hay un apoyo técnico de Vialidad Provincial, porque los programas están diseñados desde ahí para demostrar que se puede hacer.
- Hablemos de estructura. En lo que hace a recursos humanos, ¿cuánta es la planta estable y cuánto es el equipamiento?
- Vamos a dar la información al revés. Como son 2.500 kilómetros, necesitaríamos 25 equipos más 2 equipos de construcción como mínimo. Con equipos nos referimos a motoniveladora, tractor rodillo y rastra. En equipos de construcción entran retro, camiones, cargadoras, etc. Ese sería el número ideal para mantener los caminos rurales en estado óptimo. Lo mínimo que necesitaríamos sería uno por cuartel, que estamos hablando de 15 equipos y 2 de construcción aparte.
Ahora lo que tenemos. Equipos completos, tenemos 3, más 5 motoniveladoras solas. Hay un muy largo camino por recorrer. Hasta ahora, la inversión desde el 2017 a ahora, se ha comprado de contado, y se han invertido $1.400.000 dólares, considerando al valor de compra al cambio oficial en el momento del pago.
- ¿Cada equipo cuánto vale?
- Una motoniveladora sale 300 mil dólares.
- Es importante que se interprete desde el Estado lo necesario de una red vial para un distrito productivo.
- La razón de un camino es la comunicación. Es el eje de la producción, de la escolaridad, de la salud. La ruralidad está integrada.
- Es incesante el transitar. Equipos de siembra, camiones. Hay que ver la importante vía de comunicación que es.
- En tránsito que hay, la frecuencia, el volumen, esa serie de parámetros técnicamente se llaman tránsito diario medio anual, y eso define la categoría de jerarquía de un camino. Con este indicador, uno puede decir si el camino tiene que seguir siendo de tierra, o si necesita un mejorado, o si se debe convertir en una ruta asfaltada, autovía o autopista. El otro indicador tiene que ver con el nivel de accidentes.
- Que importante es que haya una gestión que asigne los recursos. En los caminos rurales se ve ese apoyo que se necesita para el interior productivo.
- Hablando del apoyo y aporte en los caminos rurales, voy a destacar los múltiples productores que han ofrecido canteras para mejorar caminos. Si tomamos desde la escuela El Relincho hasta el límite del partido, tenemos al menos siete canteras otorgadas por los vecinos. Nosotros el transporte que podemos hacer tiene que ser la mínima distancia, por una cuestión operativa y de costos.
- Es un síntoma de confianza hacia la Comisión Vial. En años anteriores donde los productores daban sus canteras, veían que los camiones en vez de arreglar sus caminos se lo llevaban a barrios de la ciudad. Eso habla bien, porque saben que van a mejorar sus caminos.
- Nosotros habíamos abierto una cava el año pasado en un campo, Los Verdes, y a partir de ahí todos los vecinos de esa zona fueron dando material y trabajando mancomunadamente. De esa manera se puede trabajar.
- ¿Qué se aspira de acá a la asamblea del próximo año? Tengamos en cuenta que en los años electorales siempre puede haber algún plus para que se puedan incorporar más herramientas.
- Sin duda. A través del Ministerio de Desarrollo Agrario hay algunos proyectos, como fue el de D’Orbigny. Hay que ver los recursos con los que se cuenta para poder efectivamente hacerlo. Es algo muy importante.
- El interior productivo, desde la mitad de la Provincia de Buenos Aires hacia abajo, hace décadas que sufren abandono. Los intendentes deberían ser más exigentes con los gobiernos centrales porque pareciera ser que para ellos la provincia es el conurbano.
- Este mes empezamos con las banquinas.
Hablando de seguridad vial, además de algún productor que saca materia de la zona de camino, hemos tenido casos de productores que hacen lomos de burro. Yo, particularmente en Coronel Suárez en los caminos rurales que son de mi incumbencia, no voy a permitir lomos de burro. Tomo como prioridad la seguridad. El que instaló uno fue un vecino en D’Orbigny frente a su casa, con hierro y cemento. No son elementos legales. No se pueden poner en caminos rurales.
Otro tema son los riegos que colocan los productores, que encharcan en camino, con la inseguridad que eso puede generar.
Intervenir un camino es ilegal. Es importante la no intervención. Mi teléfono es público: 2926-457236, estoy a disposición ante consultas o trabajos en conjunto.
- ¿Alguna otra recomendación para cerrar?
- Por favor, cuidemos los caminos entre todos. En época de sequía, el polvo en suspensión puede generar accidentes porque no vemos.
En el camino de Suárez a Huanguelén por tierra es inadmisible la velocidad a la que circulan los vehículos en términos generales. No hay ninguno que circule a menos de 100 km/h. Hemos pedido que hagan controles en ese camino. Uno puede ser kamikaze con su propia vida, pero en un accidente puede involucrar a terceros.
